Deutsche Akku-Triebwagen starteten 1907 als Pioniere im Nahverkehr. Sie fuhren leise, sauber und ohne teure Oberleitungen. Heute erleben diese umweltfreundlichen Fahrzeuge als moderne Batterie-Züge eine starke Rückkehr auf Nebenbahnen.
Die Anfänge: Die Königlich Preußische Staatseisenbahn
- 1907: Erster Einsatz von Akku-Triebwagen in der Pfalz und in Preußen.
- Baureihe ETA 177 und ETA 178: Bekannte Klassiker der frühen Jahre.
- Vorteil: Kein Rauch, kein Ruß, ideal für Strecken ohne Stromleitung.
Die Nachkriegszeit: Das Goldene Zeitalter
- Baureihe ETA 150: Ab 1954 bauten die DB hunderte dieser roten „Laufkisten“.
- Einsatz: Sie prägten den Schienenverkehr auf vielen Nebenbahnen im Westdeutschland.
- Spitzname: Wegen ihrer Form und leisen Fahrt nannte man sie oft liebevoll „Batterie-ETA“.
- Das Ende: In den 1980er Jahren endete der planmäßige Betrieb der Fahrzeuge.
Die Moderne: Die Rückkehr der Batterie
- Heutige Zeit: Neue Akku-Züge wie der Alstom Coradia Continental oder der Siemens Mireo Plus B fahren wieder mit Strom aus Batterien.
- Ziel: Sie ersetzen Diesel-Triebwagen auf nicht elektrifizierten Strecken.
- Technik: Die Akkus laden sich unter Fahrdraht auf und fahren den Rest der Strecke autonom.
Grosses Treffen der sogenannten Limburger Zigarren im Bw Limburg am 3. August 1983. 517 002, 006 und 005. Allesamt Geschichte…
Foto Klaus Ratzinger
| Baureihe | Nummern | Abbildung | Baujahre | Ausmusterung |
| ETA 177 / 178 / 180 | 1907-1915 | 1964 | ||
| ETA 179 | 18 Stück | 1926-1928 | 1968 | |
| ETA 176 / 517 | 001-008 |  | 1952-1954 | 1984 |
| ETA 150 / 515 515.0 515.5 | 001-033; 101-138; 501-661 |  | 1954-1965 | 1995 |
| BR 686 bzw. VT 515-U (Dieselelektrischer Umbau Ex-BR 515 / ETA 150) | 515 5xx (Regentalbahn-Umbau) |  | 1994-1996 | 2010 |
| Tunnel-Untersuchungswagen 6209 / 711 | 001 |  | 1959 | 1983 |
| Ks Ka 381 | 4012-4015 | 1930 | 1970 | |
| Ks Ka 381 | 001-008; 010-022; 201 |  | 1930-1938 | 1984 |
| Ks Ka 382 | 001; 101 |  | 1955 | in Dienst |