Erinnern Sie sich noch an das charakteristische Brummen der Motoren und das rhythmische Klackern auf den Schienen? Die Dieseltriebwagen der Deutschen Reichsbahn waren mehr als nur Transportmittel – sie waren Lebensadern des Ostens. Vom legendären „Vindobona“, der elegant den Hauch der weiten Welt versprühte, bis hin zur treuen „Blutblase“, die Generationen sicher durch die Heimat brachte.
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Am Ende seiner Einsatzzeit wurde der Starzug der Deutschen Reichsbahn gerne als Sonerzug eingesetzt. VT 18.16 alias 175 011 hatte am 23. Juni 1984 den Bahnhof Gernrode erreicht. Das Bild ist besonders historisch, da die Strecke Quedlinburg – Gernrode seit 2006 auf Schmalspur umgebaut wurde. Foto Hans Rudolf Rappelt
| Baureihe | Betriebsnummern | Baujahr |
|---|---|---|
| VT 2.09.0 / 171.0 / 771.0 (Prototypen) | VT 2.09.001–007 (Bautzen, Vorserie) | 1957 |
| VT 2.09.1 (1. Serie / BR 171.1 / 771.1) | VT 2.09.008–070 (Ohne Vielfachsteuerung) | 1962–1964 |
| VT 2.09.2 (2. Serie / BR 172.1 / 772.1) | VT 2.09.001–016 (Görlitz, geänderte Übersetzung) | 1965 |
| VT 2.09.3 (3. Serie / BR 172.2 / 772.2) | VT 2.09.101–173 (Görlitz, mit Vielfachsteuerung / Pufferbohle) | 1967–1969 |
| VT 4.12 / BR 173 | VT 4.12.001 & 002 (Bautzen, Prototypen für Nahverkehrszüge) | 1964–1965 |
| VT 18.16 / BR 175 | VT 18.16.01–08 (Görlitz, internationaler Vindobona-Schnellverkehr) | 1963–1968 |