Spüren Sie noch das wohlige Ruckeln und den Geruch von Diesel und großer, weiter Welt? In der Bundesrepublik der Nachkriegsjahre wurden die Dieseltriebwagen der DB zum Symbol von Freiheit und Aufbruch. Ob als eleganter TEE „Trans-Europ-Express“, der luxuriös europäische Metropolen verband, oder als tiefroter Schienenbus, der als treuer „Retter der Nebenbahnen“ selbst kleine Dörfer an die weite Welt anband.
Reisen Sie zurück in die Ära des Wirtschaftswunders, voller nostalgischer Begegnungen und dem unvergesslichen Sound des Aufbruchs auf westdeutschen Gleisen.
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Bis zur Einführung des zweiklassigen Intercity Verkehrs bei der Deutschen Bundesbahn kamen die nur 1. Klasse führenden Triebwagen der Baureihe VT 11.5 alias 601 zum Einsatz. 601 004 verließ am 30.05.1978 als IC 163 den Startbahnhof Wiesbaden auf der Fahrt nach München. Foto Gerhard Lieberz
| Baureihe | Betriebsnummern | Baujahr | Erläuterungen |
|---|---|---|---|
| VT 10.5 (DB) | 501 | 1953 | siebenteiliger Tages-Gliederzug |
| VT 10.5 (DSG) | 551 | 1953 | achteiliger Nacht-Gliederzug |
| BR 601 (VT 11.5) | 601 001–019 | 1957–1958 | TEE |
| BR 602 | 602 001–004, 602 011 | 1970–1971 | Umbau auf Gasturbinen-Antrieb |
| BR 608 (VT 08.5) | VT 08 501–520 | 1952–1954 | Schnelltriebwagen |
| BR 608 (VT 08.8) | VT 08 801-802 Salon-Triebwagen VT 08 803-806 Lazarett-Triebwagen | 1956 | für US Army |
| BR 610 | 610 001–020 | 1992 | „Pendolino“ mit Neigetechnik |
| BR 612 (VT 12.5) | VT 12 501–512 | 1953–1954 | Nahverkehrs-/Bezirkstriebwagen |
| BR 614 | 614 001–084 | 1972–1975 | mit MAN-Motoren |
| BR 624.5 (VT 23.5) | VT 23 501–504 624 505-508 | 1961 | (Prototypen/Vorserie, MAN) |
| BR 624.5 (VT 24.5) | VT 24 501-504 624 501-504 | 1961 | (Prototypen/Vorserie, Uerdingen) |
| BR 624.6 (VT 24.6) | VT 24 601-680 | 1964-1967 | Hauptserie mit MAN-Motoren |
| BR 627.0 | 001–008 | 1974 | Vorserien-Triebwagen, einteilig |
| BR 627.1 | 101–105 | 1981 | (Kleinserie, einteilig |
| BR 628.0 | 001–024 | 1974–1975 | Vorserien-Triebzüge, zweiteilig |
| BR 628.1 | 101–103 | 1981 | Kleinserie, zweiteilig mit Steuerwagen |
| BR 628.2 | 201–319 | 1986–1989 | Erste große Hauptserie, zweiteilig mit Steuerwagen |
| BR 628.4 | 401–511 | 1992–1993 | Modifizierte Hauptserie mit vergrößerten Einstiegen, zweiteilig mit Steuerwagen |
| BR 628.9 / 629 | 901-905 | 1994-1995 | zweiteilig mit zwei Motorwagen |
| BR 633 / VT 33.8 | 801-803 | 1957 | Salon-Triebwagen US Army |
| BR 634 | 603, 607, 608, 610, 613, 614, 617, 618, 619, 621, 627, 633, 652 | 1971–1975 | Umbau aus BR 624 mit Luftfederung |
| BR 692 / VT 92.5 | 501 | 1951 | Versuchsfahrzeug, später Schleppfahrzeug |
| VT 95.9 | 901-912 | 1950 | Prototypen, Uerdingen; ab VT 95 912 6 Meter Achsstand |
| BR 795 (VT 95.91) | 795 113–669, 901-915 | 1952–1956 | Uerdinger Schienenbus, einmotorig mit Scharfenbergkupplung |
| BR 797 / VT 97.9 | 797 501-508 | 1962 | Zahnrad-Triebwagen |
| BR 798.9 (VT 98.9) | 798 901-903 | 1953 | Prototypen Uerdinger Schienenbus, zweimotorig mit Scharfenbergkupplung |
| BR 798 (VT 98.95) | 798 501–829 | 1955–1962 | Uerdinger Schienenbus, zweimotorig mit Pufferbohle |