Die Deutsche Bundesbahn (DB) trieb nach dem Zweiten Weltkrieg die Verdieselung ihres Streckennetzes vorantreibend voran, um den unwirtschaftlichen Dampflokomotivbetrieb abzulösen. Geprägt von der Typisierungsprogrammatik der 1950er-Jahre entstanden leistungsfähige Einheits-Diesellokomotiven mit dieselhydraulischer Kraftübertragung, die den Neben- und Hauptbahndienst bis zur Jahrtausendwende prägten.
Klicken Sie auf die Bezeichnung der Baureihen, um direkt zu den Bildern in unserer Fotodatenbank zu gelangen.
217 022 rangierte am 1. Juni 1977 im Hauptbahnhof von Nürnberg. Foto Klaus Ratzinger
| Baureihe (bis bzw. ab 1968) | Betriebsnummern | Baujahr | Erläuterungen |
|---|---|---|---|
| V 45 245 | 001-010 | 1956 | Leichte Rangierlok |
| V 51 251 | 901-903 (750 mm) | 1964 | Schmalspurlokomotiven |
| V 52 252 | 901-902 (1000 mm) | 1964 | Schmalspurlokomotiven |
| V 60 260 | 001-019; 022-024; 027, 029-036; 046-049; 101-180; 201-347; 351-392; 400-433; 447-451; 501-618; 741-800; 842-896; 900-942 | 1956 | Leichte bis mittlere Rangierlok (Standardtyp) |
| V 60 261 | 001-004; 042-045; 101-241; 424-426; 434-441; 443-446; 621-740; 801-840 | 1955 | V 60 mit höherer Reibungslast |
| V 65 265 | 001-015 | 1956 | Mittlere Strecken- und Rangierlok |
| V 80 280 | 001-010 | 1952 | Erste vierachsige Mehrzweck-Diesellok (Prototypen) |
| V 90 290 | 001-407; 999 | 1964 | Schwere Rangier- und Übergabelok |
| V 90 291 | 001-100; 901-903 | 1965 | V 90 mit höherer Reibungslast |
| V 100.10 211 | 001-005; 007-365 | 1958-1963 | Leichte Strecken- und Nebenbahnlok |
| V 100.20 212 | 001-331; 342-381 | 1962-1965 | Leichte Strecken- und Nebenbahnlok |
| V 100.20 213 | 332-341 | 1965 | Steilstrecken Lokomotive |
| 214 / 714 | 214 033 / 212 033 etc. 714 001-015 | 1988-1996 | Umbau: 212 033, 046, 160, 235, 236, 244-246, 251, 257, 260, 269, 271, 277, 352 |
| V 160 216.0 | 001-010 Vorserie | 1960-1963 | Mittlere universelle Streckenlok („Lollo“) |
| V 160 216 | 011-224 Serie | 1964 | Mittlere universelle Streckenlok |
| V 162 217 | 001-003 Vorserie 011-022 Serie | 1965 1968 | Variante der V 160-Familie mit elektrischer Heizung |
| V 164 218.0 | 001-012 Vorserie | 1968 | |
| V 164 218 | 101-499 Serie | 1971-1979 | Universelle, meistgebaute Streckenlok der Bundesbahn |
| V 169 219 | 001 | 1965 | Prototyp mit zusätzlicher Gasturbine |
| 215.0 | 001-010 Vorserie | 1968 | Variante der V 160-Familie mit Dampfheizkessel |
| 215 /225 | 011-150 Serie | 1969 | Variante der V 160-Familie mit Dampfheizkessel |
| 210 / 218.9 | 001-008 | 1970 | Schnellzuglok mit Gasturbinen-Zusatzantrieb |
| V 188 288 | 001-002 | 1939 Umbau 1952 | Umbau dieselelektrische Wehrmachtslokomotive zu Güterzug Lokomotive |
| V 200.0 220 | 001-005 Vorserie 006-086 | 1953 1956 | Die klassische schwere Schnellzuglok (1. Serie) |
| V 200.1 221 | 101-150 | 1962 | Verstärkte Ausführung der V 200 mit mehr Leistung |
| V 300 230 | 001 | 1957 | Sechsachsige Prototyplok von Krauss-Maffei |
| V 320 232 | 001 | 1962 | Stärkste dieselhydraulische Einzeldokomotive der DB |
| DE 2500 202 | 001-004 | 1971 | Erprobungsträger |
| V 29 299 | 951-953 (1000 mm) | 1952 | Schmalspurlokomotiven |
| V 11 329 / 399 | 501 502-503 | 1952 1957 | Schmalspurlokomotiven für Inselbahnen (1000 mm) |