Baureihe – 628.1

628 102 am 6.10.1986 bei Wasserzell (Strecke Eichstätt Bahnhof-Eichstätt Stadt). Foto Ingo Ehrlich.

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Die Weiterentwicklung der Baureihen 627.0/628.0 zum 627.1 bzw. 628.1  [hidepost=1]

In Folge der mit vier 628.0 1980 begonnenen erfolgreichen Versuche durch Fortfall einer Maschinenanlage die Triebwagen einmotorig aus einem Trieb- und einem Steuerwagen zu bilden, kam es ab 1981 zu Neubeschaffung weiterer Prototypen (627.1 bzw. 628.1). Nachdem es zwischenzeitlich möglich war, Unterflurmotoren größerer Leistung zum Einbau zu bringen, versprach sich die DB durch den Wegfall der zweiten Maschinenanlage, einer Vereinfachung der elektrischen Ausrüstung, der Reduzierung der Anzahl der Außentüren auf drei je Triebzugseite und dem Einbau nur einer Toilette eine deutliche Kostenersparnis, sowohl bei der Anschaffung, als auch beim Betrieb. Die fünf von MaK gebauten 627.1 und die drei von Duewag gelieferten 628.1 waren von Anfang an für den Einmannbetrieb vorgesehen, so daß die Einstiegstüren direkt hinter die nicht mehr abgetrennten Führerstände verlegt wurden. Ebenso waren die Fahrzeuge mit herkömmlichen Zug- und Stoßeinrichtungen ausgerüstet.

Optisch unterschieden sich die Fahrzeuge deutlich von der Vorläufern. Die gesickten Seitenwände entfielen und mit ihren geringfügig verlängerten Wagenkästen, die dem Einbau von Mehrzweckräumen mit Klappsitzen zu Gute kamen, und der neu gestalteten Frontpartie mit dem höher liegenden Knick sahen die ebenfalls türkis-beige ausgelieferten Nachfolgefahrzeuge entschieden gefälliger aus als die Prototypen. Zumindest im Sommer versprachen die nunmehr geschlossenen Fenster, von denen jedes zweite mit einem klappbaren Oberteil versehen war, keine Verbesserung des Fahrkomforts für die Reisenden.

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