FEVE – Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecho

Lok 1025 der FEFE am 28. April 1988 bei Llanes.

Die Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecho, die unter dem Markennamen FEVE bekannt war , wurde 1965 als eine spanische öffentliche Eisenbahngesellschaft gegründet.  FEVE war für den Betrieb des nationalen Schmalspurnetzes zuständig, nachdem mehrere der ursprünglichen Eigentümergesellschaften in Schieflage geraten waren. Das Schienennetz der FEVE umfasste damals etwa 1.250 km Streckenlänge mit fünf verschiedenen Spurweiten: 1435 mm, 1062 mm, 1000 mm, 915 mm und 750 mm.

Das FEVE-Netz bestand aus den Strecken ehemaliger Unternehmen wie der Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana, der Ferrocarriles Económicos de Asturias, der Ferrocarril de Langreo, der Ferrocarril de Carreño, der Ferrocarril Cantábrico, der Ferrocarril Santander-Bilbao, der Ferrocarril de La Robla, der Ferrocarriles de Mallorca, der Ferrocarril Cartagena-Los Blancos sowie der Eisenbahn Ferrol-Gijón, die vollständig vom Staat gebaut wurde. Viele dieser Eisenbahnen befanden sich jedoch in einer sehr kritischen Situation, da das Rollmaterial und/oder die Infrastruktur dringend verbessert werden mussten.

The Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecho, known under the brand name FEVE, was founded in 1965 as a Spanish public railway company.  FEVE was responsible for operating the national narrow-gauge network after several of the original owner companies ran into difficulties. At that time, FEVE's rail network covered about 1,250 km of track with five different gauges: 1435 mm, 1062 mm, 1000 mm, 915 mm and 750 mm. The FEVE network consisted of the lines of former companies such as the Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana, the Ferrocarriles Económicos de Asturias, the Ferrocarril de Langreo, the Ferrocarril de Carreño, the Ferrocarril Cantábrico, the Ferrocarril Santander-Bilbao, the Ferrocarril de La Robla, the Ferrocarriles de Mallorca, the Ferrocarril Cartagena-Los Blancos, and the Ferrol-Gijón railway, which was entirely built by the State. However, many of these railways were in a very critical situation due to the urgent need to improve rolling stock and/or infrastructure

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