Neue Übersichtsseiten: E-Lokomotiven nach 1945
Jetzt finden Sie Fotos zu E-Lokomotiven, die nach 1945 gebaut wurden noch leichter. Unser Update vom 16.06.2022 beinhaltet:
- Datenbankpflege zu den Baureihen 103.0, 103.1, 112.0, 112.1, 120.0 und 120.1
- neue Übersichtsseite E-Lokomotiven der DR von 1945 bis 1993
- neue Übersichtsseite E-Lokomotiven der DB von 1945 bis 1993
- neue Übersichtsseite E-Lokomotiven der DB AG ab 1994
Bildgalerie mit Aufnahmen von Hermann Maey
pr. EG 535, spätere E 71 35, Baujahr 1921, AEG Berlin, Fabrik-Nr. 1597. 1914/15 wurden die ersten EG 511 – 513 abgeliefert. Die weiteren 24 Lokomotiven EG 514 – 537 erst in den Jahren 1920/21. Die Aufnahme der E 71 35 entstand in Schopfheim auf der Wiesen- und Wehratalbahn. Die Lok wurde am 25.03.40 beim Bw Basel ausgemustert.
Aus dem historischen Archiv von Hans Kobschätzky haben wir eine Bildgalerie mit Aufnahmen des bekannten Eisenbahnfotografen Hermann Maey erstellt. Die Betextung hat freundlicher Weise Jürgen Lerch vorgenommen.
Mit Update vom 29. Mai 2022 beinhaltet die Galerie jetzt 51 Bilder.
Update der Baureihe 141
Gerhard Lieberz hat seine Fotos zur Baureihe 141 digitalisiert. In unserem Online-Archiv finden Sie jetzt die Loknummern 001 bis 099. Auch wenn es sich um keine spektakuläre Lokomotiv-Baureihe handelt, so zeigen die Fotos historische Zuggarnituren und alte Bahnanlagen wie hier 141 081 am 29. April 1978 in Neustadt/Weinstraße.
Neue Bildgalerie: Frühling 2022
Trauriger bahntechnischer Höhepunkt des Frühlings 2022: 111 082 mit einem Flüchtlingszug aus 16 Wagen von Warschau nach München. (12.03.2022 nördlich von Ansbach)
>>> zur Bildgalerie (ohne Ticket bis 1.05.2022)
Neue Bildgalerie: Umleitungsverkehr zwischen Ingolstadt und Regensburg
Von März bis Mai 2022 fanden umfangreiche Bauarbeiten an der Hauptstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg statt. Bei einem baustellenbedingt eingleisigen Betrieb lag es nahe, dass vereinzelte Züge über die eingleisige Strecke Regensburg - Ingolstadt umgeleitet werden um von dort aus über Treuchtlingen ihren Zielbahnhöfen entgegenzusteuern. Ziel der ersten Erkundungsfahrt war der Abschnitt bei Thaldorf-Weltenburg zwischen Saal an der Donau und Abensberg gelegen. Auf diesem Abschnitt verkehren oftmals Lok-Züge von bzw. zu den Raffinerien zwischen Ingolstadt und Vohburg. 223 033 der EVB eilte am 25. März 2022 Regenburg entgegen.
Deutschlandtakt soll für Tempo zwischen Nürnberg und Würzburg sorgen
Das Bild von Ulrich Winkler erinnert an die erstklassigen Trans-Europ-Express-Züge. Anlässlich einer Sonderfahrt brachte 103 245 am 19. September 2020 TEE 45 über die Bestandsstrecke bei Hagenbüchach.
Derzeit ist es nur eine Ankündigung eines neuen Großprojektes. Eine Beschleunigung der Züge zwischen Nürnberg und Würzburg war schon lange überfällig, liegt der Abschnitt doch zwischen den Neubaustrecken Ingolstadt - Nürnberg und Würzburg - Hannover, vom kurzen Ausbauast Richtung Frankfurt mal abgesehen. Wie zur guten alten Zeit benötigen die Fernzüge zirka eine Stunde für die Fahrt. Die starke Belegung der bestehenden Strecke macht einen Neubau unumgänglich. Ganz einfach wird der Neubau allerdings nicht werden, da das Umland von Nürnberg und Fürth stark besiedelt ist.
Mit 864 Millionen Euro soll zusätzlich vom geplanten Güterverkehrstunnel zur Umfahrung von Fürth ein neuer Fernverkehrstunnel die Neubaustrecke von Nürnberg bis Fürth-Bislohe führen. Dort ist ein Abzweig in Richtung Bamberg und Erfurt geplant. Der weitere Trassenverlauf ist derzeit noch offen. Geplant ist, in Rottendorf wieder an die Bestandstrecke anzuschließen und diese mit einem vierten Gleis bis Würzburg auszubauen.
Mit Kosten von 5,5 Milliarden Euro ist das Projekt die teuerste Einzelbaumaßnahme aller Deutschlandtakt-Projekte. Mit Spitzengeschwindigkeiten von 300 km/h soll sich die Fahrzeit zwischen Nürnberg und Würzburg auf 29 Minuten reduzieren.
Zweiter Frühling oder eher Herbst für 111 111 ?
Di1 1978 mit der Fabriknummer 19843 bei Krauss-Maffei gebaute E-Lok 111 111 zeigt sich seit dem Sommer 2021 wieder in ihrer ursprünglichen S-Bahn Lackierung. Die Maschine von DB-Gebrauchtzug erwischte Ralf Händeler am 17. September 2021 zwischen Gruiten und Haan vor einem RB 48-Ersatzzug. Dieser Einsatz dauerte in etwa eine Woche und ist mittlerweile schon wieder beendet.
>>> 111 111 in unserer Foto-Datenbank
Erste elektrische Zugfahrten zwischen Ulm und Friedrichshafen
Geführt von 101 014 fanden am 14.09.2021 erste Testfahrten auf der frisch elektrifizierten Strecke Ulm - Friedrichshafen statt. Foto Stefan Schmid.
Seit dem 1. Juli steht der Abschnitt von Ulm über Friedrichshafen bis Lindau-Aeschach unter Spannung. Nach den Testfahrten soll die elektrifizierte Strecke planmäßig im Dezember 2021 in Betrieb gehen.
>>> zu allen Bildern der Strecke Ulm - Aulendorf - Friedrichshafen in unserer Datenbank
Arnold Jung Lokomotivfabrik, Jungenthal
On February 13, 1885, Arnold Jung and Christian Staimer founded the Jung & Staimer OHG, which was renamed Arnold Jung Lokomotivfabrik, Jungenthal in 1913. Up to the end of locomotive production in 1976, more than 12,000 locomotives were built, including the last new steam locomotive delivered to the Deutsche Bundebahn 23 105. Richly illustrated company brochures from 1930 and 1964 are available from us with a ticket as a flipbook.
Am 13. Februar 1885 gründeten Arnold Jung und Christian Staimer die Jung & Staimer OHG, die 1913 in Arnold Jung Lokomotivfabrik, Jungenthal umfirmierte. Bis zur Einstellung der Lokomotivproduktion im Jahre 1976 wurden mehr als 12.000 Lokomotiven erbaut, darunter auch die letzte an die Deutsche Bundebahn ausgelieferte Neubaudampflok 23 105. Reich illustrierte Firmenprospekte aus den Jahren 1930 und 1964 finden Sie bei uns mit Ticket als Flipbook.
Anno 1935 – 83 Jahre Lokomotivbau bei Schwartzkopff
The Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft formerly L. Schwartzkopff published an overview of available steam, diesel and electric locomotives for the centenary of the German railway industry.
Die Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff veröffentlichte zur Jahrhundertfeier des deutschen Eisenbahnwesens eine Übersicht lieferbarer Dampf-, Diesel- und Elektro-Lokomotiven.
Darunter die Einheits-Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn in Normal- und Schmalspur sowie die Versuchslokomotiven S 10.2 Mitteldrucklokomotive, H02 1000 Höchstdrucklokomotive Bauart Schwartzkopf-Löffler. Das ELNA-Typenprogramm und Werkslokomotiven runden das Bild ab.
Sicherlich ein Höhepunkt des Katalogs sind die Auslandslieferungen an Dampflokomotiven der Jahre 1927 bis 1935 in Länder wie:
Argentinien, Brasilien, Bulgarien, Chile, Jugoslawien, Estland, Griechenland, Indien, Java, Kolumbien, Niederlande, Paraguay, Portugal, Rumänien, Russland, Siam-China, Südafrika, Türkei, Venezuela.
Interessant ist die Abhandlung der angebotenen elektrischen Lokomotiven mit Stangen- oder Einzelachsantrieb, darunter die Baureihen E 30, E 44, E 44.5, E 50.4, E 52, E 73, E 75 sowie Gruben-Lokomotiven, aber auch E-Loks für Brasilien, Frankreich und Zahnrad-E-Loks für Werksverkehre in Russland.
Für den Verschiebedienst bei der Deutschen Reichsbahn, den Niederländischen Eisenbahnen, Dänische Bahnen, Venezuela-Bahn und Industriebetriebe wurden Motorkleinlokomotiven unterschiedlicher Leistungsgruppen und auch in schmaler Spur angeboten.
Ergänzt wird die Abhandlung durch einen Ausblick auf Super-Schnellzug-Dampflokomotiven mit Einzelachsantrieb und normalen oder Velox-Kessel sowie auf eine Groß-Diesellokomotive.
Die Abbildung oben zeigt die preußische EP 251 (spätere Baureihe E 50 51), die nach ihrer Indienststellung 1924 auf den Gebirgsstrecken in Schlesien und anschließend zwischen Magdeburg, Halle und Leipzig im Einsatz standen.
Diese meisterhaft digitalisierte Broschüre ist wahrlich ein Augenschmaus und steht als Flipbook zur Verfügung.
>>> zur Übersicht Lokomotivfabriken >>> to the overview of locomotive factories
