Neuer Podcast mit Reiner Heidemann: Wie ich zur Eisenbahn kam…

In unserer Beliebten Podcast-Reihe spricht Reiner Heidemann davon wie er damals in Wesel mehr oder wenig zufällig Eisenbahner wurde. Eine etwas hemdsärmelige Entscheidung, die er nicht bereuen sollte (Länge 6:20).

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Blockstelle Sundern – Der Vulkan im Bahndamm

Was wäre Eisenbahngeschichte ohne Eisenbahngeschichten?

Aus Unterfranken erreicht uns folgende Geschichte von Reiner Heidemann...

Während meiner Ausbildung zum Bautechniker-Gleisbau war ich für sechs Monate der Bahnmeisterei als Hilfsbauwart Hofgeismar zugeteilt.
Unter anderem war ich für die Betonierung der Mastfundamente zur Elektrifizierung der Strecke zuständig. Um den Transportbeton zu den vorbereiteten Mast-Schalungen zu bringen wären Sperrpausen von mindestens 20 bis 30 Minuten nötig. Die Sperrpausen wurden in der Betra/Betriebsanweisung festgelegt. Die Betra konnte wegen des unüberschaubaren Zuglaufs zwischen Altenbeken und Warburg nicht eingehalten werden.

Grund war eine Dammsenkung zwischen Willebadessen und Neuenherse beim Block Sundern. Die Absenkungen wurden schon längere Zeit beobachtet.

Immer wieder wurde Schotter eingebaut und das Gleis gehoben. Nach vier bis sechs Monaten war der Schotter weg und die senke wieder da. das Ganze soll nach Angaben von Eisenbahnern vom Bahnhof Willebadessen über Jahre gegangen sein.

Bis Anfang der 1970ziger Jahre schwefelstinkender Rauch aus dem Schotter quoll!

Sondierungsbohrungen brachten es an den Tag...

Der Bahndamm brennt innen und hinterlässt nicht nur Asche, sondern auch Hohlräume, welche für Senkungen verantwortlich sind. Versuche, das Feuer mit Wasser zu löschen, brachten keinen Erfolg. Immer wieder entstanden diese Senkungen. Mit mehreren vorgenommenen Bohrungen lokalisierte man das Ausmaß dieses Brandes und vor allem "Was brennt darunter"?

Der Bahndamm war 100 Jahre alt. Die Bahnbauer standen damals vor der Entscheidung, die Schlucht mit einem Viadukt oder auch Ausschüttungen zu überbauen. Man entschied sich für den Damm. Aber der Aushub der benachbarten Einschnitte reichte nicht für die Auffüllung. So wurde mit Aufruf in den naheliegenden Dörfern nach Auffüllmaterial gefahndet.

Eine aufgelassene Ziegelei brachte viel Auffüllmaterial, das auch mit Steinkohle durchsetzt war. Forstarbeiter hatten zudem genau an der Stelle, wo die Kohlenreste offen lagen, ihre Vesper- und Schutzhütte gebaut. Zum Aufwärmen richtete man eine Feuerstelle ein. Von dort nahm der "Vulkan" über Jahre seinen Lauf.

Die Erzählungen von Fahrdienstleitern, die in Willebadessen Dienst taten, hatten mich neugierig gemacht. Was lag näher als sich die Baustelle Sundern anzusehen. Betrieblich war die Blockstelle abgeschaltet, wie das durchgekreuzte Blocksignal auf einem der Fotos belegt. Mit der Beschriftung Hilfsblockstelle war Block Sundern mit einem Beobachter besetzt. Ein Foto zeigt an der Front der Blockstelle zwei sogenannte Kraftstopfer. Damit wurde das instabile Nachbargleis nachgearbeitet.

Heute gibt es das Dienstgebäude und den Bahnübergang in Sundern nicht mehr. Der seinerzeit stabilisierte Bahndamm ist mittlerweile durch eine Neutrassierung samt Eggetunnel ersetzt, die seit Dezember 2003 in Betrieb sind.

Bild rechts: Gut erkennbar, die aus dem Bahndamm austretenden Rauchschwaden sowie die hellen Flecken (Schwefelblüte). Alle Fotos sind aus dem Jahr 1971.

Daten zur Blockstelle Sundern

  • Lage bei km 126.38 Strecke Altenbeken - Warburg
  • 05.05.1914: Umbenennung von Block Casseler Tor zu Bk Sundern
  • 07.09.1975: Umwandlung von Bk zu Posten
  • 26.10.1984: Aufhebung
  • 12.12.2003: Ersatz der Strecke durch Neutrassierung

Wenn auch Sie wie Reiner Heidemann mit Ihren Erinnerungen Eisenbahngeschichte(n) am Leben halten wollen, melden Sie sich bitte bei uns.

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Update der Baureihe 141

Gerhard Lieberz hat seine Fotos zur Baureihe 141 digitalisiert. In unserem Online-Archiv finden Sie jetzt die Loknummern 001 bis 099. Auch wenn es sich um keine spektakuläre Lokomotiv-Baureihe handelt, so zeigen die Fotos historische Zuggarnituren und alte Bahnanlagen wie hier 141 081 am 29. April 1978 in Neustadt/Weinstraße.

>>> zu den Fotos der Baureihe 141 von Gerhard Lieberz

Zweiter Frühling oder eher Herbst für 111 111 ?

Di1 1978 mit der Fabriknummer 19843 bei Krauss-Maffei gebaute E-Lok 111 111 zeigt sich seit dem Sommer 2021 wieder in ihrer ursprünglichen S-Bahn Lackierung. Die Maschine von DB-Gebrauchtzug erwischte Ralf Händeler am 17. September 2021 zwischen Gruiten und Haan vor einem RB 48-Ersatzzug. Dieser Einsatz dauerte in etwa eine Woche und ist mittlerweile schon wieder beendet.

>>> 111 111 in unserer Foto-Datenbank

 

Fotos von Ewald Hauck online

Neu im Archiv finden Sie Fotos von Ewald Hauck, der uns Fotos beginnend mit dem Jahr 1969 zur Verfügung gestellt hat. Was damals noch alles auf den Schienen unterwegs war...

>>> zu den Fotos von Ewald Hauck

Fotos der Baureihe 181.2 von Gerhard Lieberz

Gerhard Lieberz hat uns seine Fotos der Baureihe 181.2 zur Verfügung gestellt.  Stöbern Sie durch alle Betriebsnummern von 201 bis 225...
Im Bild 181 208 mit E 2552 am 1. Januar 1981 in Kaiserslautern Hbf.
>>> zu den Fotos der Baureihe 181.2 von Gerhard Lieberz

Update unserer Foto-Datenbank

38 1973, die ursprünglich beim Bw Nürnberg beheimatet war und im Laufe des 2. Weltkrieges im Einsatz des Bw Cherson/Ukraine stand, wurde im August 1944 wieder nach Deutschland zurück geführt. Am 4. Mai 1946 beförderte die Lok einen Benzinzug für die britischen Besatzungsmächte. Hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Walsrode (Strecke Hannover - Soltau). Foto Berkowski - Sammlung Hans Kobschätzky. Weitere Bilder unseres aktuellen Updates finden Sie hier...
38 1973, which was originally based at the Bw Nuremberg and was in the course of World War II in the service of Bw Kherson / Ukraine, was returned to Germany in August 1944. On May 4, 1946, the locomotive carried a gasoline train for the British army. Here at the entrance to the station Walsrode (route Hanover - Soltau). Photo Berkowski - Collection Hans Kobschätzky. You can find more pictures of our current update here ...

100-neueste-fotos

Besuch im Bw Hamm im Dezember 1974

Der 27.12.1974 war ein überwiegend trüber Tag. Nur manchmal blinzelte die Sonne durch. Trotzdem machten wir uns von Witten aus in Richtung Bw Hamm auf den Weg. Die Bilder, die damals entstanden, sind dank einer primitiven Boxkamera nicht besonders. Aber nach 44 Jahren sind sie vielleicht dennoch zeigenswert. Einige der Anlagen lassen sich auch heute noch finden, was mir fern der Heimat durch Google-Earth bestätigt wird.

Viel Freude beim Betrachten

Hans Kobschätzky


Irgendwo auf dem Weg zum Bw die Werklok VD6 der WDI (Westfälische Draht Industrie)

Kurz darauf verlässt sie die Schiebebühne und dampft in Richtung Drehscheibe.

>>> zum Bildbeitrag von Hans Kobschätzky

Update unserer Foto-Datenbank

Und wieder haben wir einen ganzen Sack an neuen bzw. alten Fotos in unserer Datenbank aufgenommen, z.B.

Eine internationale Sonderfahrt führte von Schwarzenberg/Erzgebirge nach Karlovy Vary. T 435 0145 und 107 018 (ex DR) kamen am 26.08.2017 vor einer stilgetreuen DR-Wagengarnitur zum Einsatz. Foto Stefan Eisenhut.

Auch Freunde der Dampftraktion kommen nicht zu kurz. 024 083 mit einem Sonderzug von Voldagsen nach Salzhemmendorf im September 2005. Foto Thomas Stoiber.

An den bunten Bahnbetrieb der 1999 noch recht jungen Deutschen Bahn AG erinnern diverse Fotos insbesondere aus Thüringen, wie hier mit Baureihe 229 in Gera. Foto Thomas Stoiber.

Außerdem haben wir unseren Bildbestand aus Slowenien aktualisiert. 814 007 und 034 im Einsatz der Drau entlang nach Bleiburg stehen einträchtig im Bahnhof Maribor/Slowenien. Foto vom 21.06.1989 Ralf Störk.

Großes Pfingstupdate

103 168 durchfuhr im Mai 1987 mit IC nach München den Bahnhof Geislingen an der Steige

103 168 durchfuhr im Mai 1987 mit IC nach München den Bahnhof Geislingen an der Steige. Foto Ulrich Sax

 

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