Fotos von Frank Lause aus Indien

Frank Lause reiste 1995 nach Indien um dort den Dampfbetrieb zu dokumentieren.  Hier geht es zu seinen Fotos in unserer Datenbank.

Neu in unserem Archiv: Ebermannstadt – Heiligenstadt


Neu finden Sie in unserer Foto-Datenbank Fotos der Strecke Ebermannstadt - Heiligenstadt aus den letzten Betriebstagen vom Mai 1968. Edgar Albrecht hielt die letzten Güterzug-Leistungen für die Nachwelt fest. Freuen Sie sich auf diese wirklich raren Fotoschätze. Im Bild V 80 006 beim Rangieren in Veilbronn.

Dreieinhalb Jahrzehnte Goslar – Hommage an einen Bahnhof

Goslar - irgendwie hat mich dieser Bahnhof immer fasziniert, seit ich das erste Mal in der Jugendzeit dort war. Das war 1975 - eine Zeit, als es dort noch viele Dampflokomotiven zu sehen gab. Doch es sollte bis 2004 - also 29 Jahre - dauern, bis ich den Bahnhof wieder einmal besuchen konnte. Bei jedem Besuch entstanden Bilder von denen ich hier eine kleine Auswahl zeigen möchte.

>>> zu allen Fotos unserer Datenbank aus Goslar...

Beginnen wir an einem kalten Wintertag - es ist der 17.Januar 2010

Winterlich - mit verschneiten Dächern und langen Eiszapfen - präsentiert sich das Goslarer Empfangsgebäude. Das rot-weiße Signal und eine gelbe Absperrung bringen etwas Farbe in die ansonsten grau-braune Szenerie.

Auch das Stellwerk präsentiert sich winterlich in grau-braun. Durch das Fenster kann man Warnwesten erkennen und der Besen vor dem Fernsprechkasten zeugt vom mühevollen Winterdienst.

Auf den Stumpfgleisen vor der Güterabfertigung stehen der 628 552, die 218 448-9 mit einem n-Wagen Zug sowie ein weiterer 628er und warten auf den nächsten Einsatz.

Die Ausfahrt in Richtung Kreiensen/Hildesheim ist zwischen Gleis 1 und 2 sowie Gleis 3 und 4 gesäumt von zahlreichen H-Tafeln. Im Hintergrund eines der Goslarer Zwergsignale und das Stellwerk Gwf.

648 772 wartet als Regionalbahn nach Kreiensen auf Gleis 2. Innerhalb weniger Minuten gibt es hier Umsteigeverbindungen nach Halle, Bad Harzburg und Hannover.

612 512 rollt als Regionalexpress nach Halle herein.

Wenig später gefolgt von einem 648er als Regionalbahn nach Bad Harzburg.

Begegnung der 648er an Gleis 1 und 2 des winterlichen Goslarer Bahnhofs.

Auf Gleis 4 ist der mit Graffiti "verzierte" 612 659 als Regionalexpress nach Hannover eingelaufen.

Wenig später rollt 612 659 weiter in Richtung Hildesheim.

Vier Jahre zuvor, am 02.Januar 2006 schien die Sonne. Rauhreif bedeckte die Bäume. Und der Triebwagenpark erlebte den Wandel von den 628ern zu den 648ern.

Alle Signale auf Halt - an der Goslarer Bahnhofsausfahrt in Richtung Braunschweig/Bad Harzburg.

An Gleis 2 wartet 928 546-1 als Regionalbahn nach Braunschweig auf die Ausfahrt.

Doch zuvor gesellt sich noch der nagelneue 648 268-1 dazu.

Nach den vielen winterlichen Eindrücken ist es Zeit, in eine etwas wärmere Jahreszeit zu wechseln. Am 20.April 2005 war herrlicher Sonnenschein und viel blühende Bäume waren zu sehen, während sich zugleich erstes Grün hervorwagte.

Hier, an dieser Überführung, war einst ein Bahnübergang. Ein Genuss für Eisenbahnfreunde, doch mit seinen langen Wartezeiten eine Qual für den immer dichter werdenden Autoverkehr.

Das Stellwerk Go, welches uns bereits im Winterkleid begegnet ist, nunmehr im Frühlingssonnenschein. Am linken Bildrand das bekannte Hotel Achtermann. Und dort, wo die Beton-Backsteinwand zu sehen ist, befand sich einst der Bahnübergang.

Bahnhof Goslar - die Zwergsignale gehören untrennbar dazu.

Freie Fahrt.

Ein Blick in die Mechanik des Zwergsignals.

An den Stumpfgleisen an der Güterabfertigung steht wieder ein n-Wagen Zug mit einer 218, diesmal ist es die zu diesem Zeitpunkt 34 Jahre junge 218 108-9 von Krupp.

Auf Gleis 1 rollt 614 002-4/614 001-6 auf seinem Weg nach Bad Harzburg herein.

Während rechts 614 001-6/614 002-4 auf die Weiterfahrt nach Bad Harzburg wartet, steht links der als Regionalbahn aus Braunschweig hereingekommene 628 615-7.

614 002-4/614 001-6 - Alle Fahrgäste sind eingestiegen und in wenigen Sekunden wird er den Bahnhof Goslar auf seinem Weg nach Bad Harzburg verlassen.

612 010-9/612 510-8 rollt herein.

Bye bye - Auch wenn die Fahrgäste die Fenster zum Winken nicht mehr öffnen können, so kann man zumindest auf dem Bahnsteig noch winken, als 612 010-9/612 510-8 losbrummt in Richtung Hildesheim-Hannover.

Die Zieltafel im 628 615-7 wurde weitergerollt. Statt Goslar steht nun Kreiensen im Fenster. Doch noch ist die Ausfahrt nicht freigegeben.

Frühlingshafte Goslarer Bahnsteigszene mit 928 615-4 und 218 108-9.

Nicht nur "rote" Züge rollen durch den Bahnhof Goslar - hier führen die Gmeinder Maschinen 1505 und xxxx der Verkehrsbetriebe Peine Salzgitter einen Zug Richtung Osten.

Der Besuch im Goslarer Bahnhof am 27.Februar 2004 zeigte noch Spuren des Winters.

Zeigte sich die Gleisseite des Goslarer Bahnhofs zum Auftakt winterlich, so zeugen im Februar 2004 auf der Straßenseite mit den Busbahnsteigen nur noch spärliche Schneereste vom fast vergangenen Winter.

Relativ weiß sind dagegen noch die Gleise, als 628 617-3 an diesem Nachmittag den Bahnhof Goslar als Regionalbahn in Richtung Braunschweig verlässt.

614 077-6/914 027-8/614 080-0 wartet auf Gleis 4 auf die Weiterfahrt.

Eines der Goslarer Zwergsignale.

Vermutlich aus Kreiensen kommt 634 654-8/624 646-6 in den Goslarer Bahnhof herein. Die Weichenstellung verrät, dass er in Richtung Gleis 1 unterwegs ist. Rechts Stellwerk Gwf.

624 646-6/634 654-8 wartet an Gleis 1 auf die Weiterfahrt als Regionalbahn nach Bad Harzburg.

Freie Fahrt für 634 654-8/624 646-6 nach Bad Harzburg.

Goslarer Bahnsteigszene mit 614 080-0 und dem nach Hannover fahrenden 612 012-5.

Und nun - ein großer Zeitsprung - 29 Jahre - zum 28./29.Juli 1975. Die Bilder - noch schwarz-weiß. Mehr gab der schmale Geldbeutel eines 17jährigen nicht her. Und statt der Dieseltraktion faszinierten vor allem die Dampflokomotiven.

Doch zunächst eine Fahrzeuggattung, welches auch 30 Jahre später noch in Goslar anzutreffen sein sollte, der 624 507-0. Im Jahr 1961 als VT 23 503 an die DB abgeliefert, wurde er im April 2006 ausgemustert. Die Aufnahme entstand 28.07.1975.

Die 1955 gebauten MAN Leichttriebwagen VT 11, VB 112 und VS 111 der Verkehrsbetriebe Horneburg (ex. Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn) pendelten seinerzeit zwischen Kreiensen und Goslar. Hier rollt der Zug am 29.07.1975 aus Gleis 4 in Richtung Kreiensen davon. Selbst aus dem Eckfenster des Führerstandes konnte man damals herausschauen.

Eine unbekannte 051 bringt ihren Güterzug am 29.07.1975 in Bewegung.

052 757-2 mit Kabinentender wartet am 28.07.1975 im Bahnhof Goslar auf den nächsten Einsatz.

044 591-6 rollt am 28.07.1975 davon. Rechts im Hintergrund erkennt man den Bahnübergang, wo sich heute der Fußgängertunnel befindet.

Hier rollt am 29.07.1975 eine interessante Fuhre in den Bahnhof - 051 192-3 mit Kabinentender vor dem E3536 aus Bad Harzburg. Ein Vorkriegswagen 1/2 Klasse und ein grün gestrichener Vorserien n-Wagen, das ist der ganze Zug. Hinten angehängt eine Schienenbusgarnitur, die auf der damals noch nicht stillgelegten Strecke als Nahverkehrszug nach Altenau weiterfahren wird.

Finale - 044 256-6 mit einem Güterzug auf dem Goslarer Bahnübergang. In meinem Rücken das Stellwerk Go. Und von etwa dort, wo der Zaun rechts das Bild verlässt, entstand die Aufnahme des Zuges der Vekehrsbetriebe Peine-Salzgitter.

Damit bin ich am Ende der Bildauswahl "Dreieinhalb Jahrzehnte Goslar" angekommen. Wie der Bahnhof heute aussieht - ich weiß es nicht. Wieder sind viele Jahre seit dem letzten Besuch vergangen. Von den frühen Jahren künden historische Postkarten und Bilder. Und ich hoffe, dass ich auch in diesem Jahrzehnt vorbeischauen kann. Um zu sehen, was geblieben ist und was sich verändert hat. Doch zumindest in den Jahren, die diese Bilderserie abdeckt, war Goslar für mich immer einer der Orte, die - wie soll ich sagen - ber Jahrzehnte hinweg immer klassische Eisenbahnatmosphäre ausgestrahlt haben.

Hans Kobschätzky

Alle Fotos von Klaus Ratzinger überarbeitet

Im Rahmen der laufenden Datenbankbearbeitung haben wir alle Fotos von Klaus Ratzinger überarbeitet...

>>> zu den Fotos von Klaus Ratzinger

Podcast: Mit BR 44 im Sandwich zum Deckenbaubahnhof bei Zierenberg


Neu von Reiner Heidemann ist die Geschichte von einem ungewöhnlichen Sandwichbetrieb während des Baus der Autobahn A 44 nordwestlich von Kassel im Jahre 1972. Starke Steigungen machten den Einsatz von zwei Lokomotiven der BR 44 vor vier voll beladenen Wagen auf der Strecke Kasel - Korbach notwendig. (Länge 11:11)

>>> zur Übersicht aller Podcasts

Baustelle zwischen Nürnberg und Würzburg führt zu Umleitungsverkehr

Mit dem Anrollen von Schienenbaggern und Bauzügen geht seit Ende Mai 2023 über Monate nichts mehr auf der Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg. Bis Mitte September führen die umfassenden Bauarbeiten zu umfangreichen Umleitungen von Fern- und Güterzügen. Dies führt unter anderem zu einer sehr starken Streckenbelegung zwischen Ansbach und Würzburg.

In unserem Bildarchiv finden Sie Fotos, die kurz nach Beginn des Umleitungsverkehrs am 31. Mai 2023 entstanden sind.

>>> zu den Fotos

Neue Bildgalerie: Umleitungsverkehr zwischen Ingolstadt und Regensburg

Von März bis Mai 2022 fanden umfangreiche Bauarbeiten an der Hauptstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg statt. Bei einem baustellenbedingt eingleisigen Betrieb lag es nahe, dass vereinzelte Züge über die eingleisige Strecke Regensburg - Ingolstadt umgeleitet werden um von dort aus über Treuchtlingen ihren Zielbahnhöfen entgegenzusteuern. Ziel der ersten Erkundungsfahrt war der Abschnitt bei Thaldorf-Weltenburg zwischen Saal an der Donau und Abensberg gelegen. Auf diesem Abschnitt verkehren oftmals Lok-Züge von bzw. zu den Raffinerien zwischen Ingolstadt und Vohburg. 223 033 der EVB eilte am 25. März 2022 Regenburg entgegen.

>>> zur Bildgalerie (ohne Ticket bis 1.5.2022)

Der Tchibozug fährt über die Schiefe Ebene

Seit Juni 2021 fährt Mittwochs und Samstags e.g.o.o. einen Flügelzug des Tchibozugs Bremen - Neumarkt / Oberpfalz von Bamberg aus über die Schiefe Ebene nach Hof. Damit rollt nach langer Zeit erstmals wieder regelmäßiger Güterverkehr über die Schiefe Ebene. Zuglok des Flügelzugs ist 248 007. Doch gelegentlich gibt es auch Abwechslung bei der Bespannung. Ulrich Winkler hatte am 26.06.2021 das Glück, den Schlepp von 155 219 zu erleben. Foto Ulrich Winkler.

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Update: Baureihe 211 bis zum Jahr 1981 von Gerhard Lieberz

Gerhard Lieberz made his photo treasures for the class 211 available to us. The years up to 1981 benefit from the update and of course you too. The following years will follow at a later date. This also includes the local passage from Olef on March 2, 1981 with 211 087 and N 7804 to Kall.

Gerhard Lieberz hat uns seine Fotoschätze zur Baureihe 211 zur Verfügung gestellt. Vom Update profitieren die Jahre bis 1981 und natürlich auch Sie...

Die Folgejahre werden zu einem späteren Zeitpunkt nachfolgen. Darunter finden Sie auch die Ortsdurchfahrt von Olef am 02. März 1981 mit 211 087 und N 7804 nach Kall.

>>> class / Baureihe 211 von Gerhard Lieberz

US-Armee investiert in den Gleisanschluss nach Katterbach

According to the US Army's press campaign, the "largest train service to Katterbach in the last ten years" started after a long break in the summer of 2020: It took place daily from July 13th to 26th and served to relocate the 101st Combat Aviation Brigade (CAB), coming from Fort Campbell, Kentucky, USA, that is now the sixth "Rotary Unit". On July 13, 2020 Ingo Ehrlich documented the first transport to the Katterbach barracks.

Laut Pressekampagne der US-Armee startete nach langer Pause im Sommer 2020 der „umfangreichsten Zugverkehr nach Katterbach in den vergangenen zehn Jahren“: Er fand vom 13. bis 26. Juli täglich statt und diente der Verlegung der 101st Combat Aviation Brigade (CAB) aus Fort Campbell im US-Bundesstaat Kentucky als inzwischen sechster „Rotationseinheit“. Am 13. Juli 2020 dokumentierte Ingo Ehrlich den ersten Transport zur Kaserne Katterbach.

In spring 2021 a substantial investment followed in the short railway line to the barracks.
Im Frühjahr 2021 folgte dann eine erhebliche Investition in die Anschlussbahn deren Oberbau teilweise noch aus dem Erbauungsjahr 1936 stammte. (Foto Jörg Schäfer)

>>> zum Bericht und der Geschichte dieser Anschlussbahn in Mittelfranken >>> to the post

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