Neue Übersichtsseiten: E-Lokomotiven nach 1945
Jetzt finden Sie Fotos zu E-Lokomotiven, die nach 1945 gebaut wurden noch leichter. Unser Update vom 16.06.2022 beinhaltet:
- Datenbankpflege zu den Baureihen 103.0, 103.1, 112.0, 112.1, 120.0 und 120.1
- neue Übersichtsseite E-Lokomotiven der DR von 1945 bis 1993
- neue Übersichtsseite E-Lokomotiven der DB von 1945 bis 1993
- neue Übersichtsseite E-Lokomotiven der DB AG ab 1994
Update der Baureihe 141
Gerhard Lieberz hat seine Fotos zur Baureihe 141 digitalisiert. In unserem Online-Archiv finden Sie jetzt die Loknummern 001 bis 099. Auch wenn es sich um keine spektakuläre Lokomotiv-Baureihe handelt, so zeigen die Fotos historische Zuggarnituren und alte Bahnanlagen wie hier 141 081 am 29. April 1978 in Neustadt/Weinstraße.
Neue Bildgalerie: Frühling 2022
Trauriger bahntechnischer Höhepunkt des Frühlings 2022: 111 082 mit einem Flüchtlingszug aus 16 Wagen von Warschau nach München. (12.03.2022 nördlich von Ansbach)
>>> zur Bildgalerie (ohne Ticket bis 1.05.2022)
Neue Bildgalerie: Umleitungsverkehr zwischen Ingolstadt und Regensburg
Von März bis Mai 2022 fanden umfangreiche Bauarbeiten an der Hauptstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg statt. Bei einem baustellenbedingt eingleisigen Betrieb lag es nahe, dass vereinzelte Züge über die eingleisige Strecke Regensburg - Ingolstadt umgeleitet werden um von dort aus über Treuchtlingen ihren Zielbahnhöfen entgegenzusteuern. Ziel der ersten Erkundungsfahrt war der Abschnitt bei Thaldorf-Weltenburg zwischen Saal an der Donau und Abensberg gelegen. Auf diesem Abschnitt verkehren oftmals Lok-Züge von bzw. zu den Raffinerien zwischen Ingolstadt und Vohburg. 223 033 der EVB eilte am 25. März 2022 Regenburg entgegen.
Die Neuzeit hat Einzug gehalten
Zirka 40 Jahre nach Abzug der Akku-Triebwagen der Baureihe 515 gibt es an Wochenenden wieder Akkubetrieb zwischen Gunzenhausen und Pleinfeld.
Am 5. Februar 2022 um erreichte um 10:33 Uhr RB 59006 als erster voll zugelassener Batteriezug von Alstom mit der Deutschen Bahn (DB) als Betreiber den Bahnhof Pleinfeld. Damit startet in Bayern der offizielle Testbetrieb. Dies ist ein großer Schritt für eine umwelt- und klimafreundliche Antriebstechnologie im Nahverkehr.
Auch Ministerpräsident Dr. Markus Söder ließ es sich nicht nehmen bei der ersten Fahrt mit an Bord zu sein. Der Testbetrieb wird bis Anfang Mai 2022 erfolgen. Werktags ist das Fahrzeug derzeit zwischen Stuttgart und Horb im Einsatz.
Ade Metropolitan-Garnitur
Die letzte derzeit noch eingesetzte ehemalige Metropolitan-Garnitur verschwindet zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 von den deutschen Schienen. Einst gab es zwei siebenteilige Zuggarnituren von denen zuletzt nur noch Tz 931 im Einsatz stand, nachdem Tz 930 vor einigen Monaten schadhaft abgestellt werden musste. Nur noch freitags und sonntags kann mit dem Verstärker-Zugpaar 1051/2 eine Mitfahrt zwischen Berlin und Köln erlebt werden. Von den ursprünglich vier speziell für den Metropolitan (MET) ausgerüsteten Zug-Lokomotiven 101 124, 126, 130 und 131 sind mittlerweile einige schon im Einsatz bei DB Systemtechnik. Planmäßig eher selten war der MET-Einsatz im Süden Deutschlands. Mit dem Winterfahrplan 2017 endete der Einsatz zwischen Berlin und München mit Laufweg über Treuchtlingen und Augsburg. Foto: 101 124 am 5. Oktober 2017 mit Metropolitan-Garnitur Berlin - München kurz vor Treuchtlingen. Foto Stefan Eisenhut.
Deutschlandtakt soll für Tempo zwischen Nürnberg und Würzburg sorgen
Das Bild von Ulrich Winkler erinnert an die erstklassigen Trans-Europ-Express-Züge. Anlässlich einer Sonderfahrt brachte 103 245 am 19. September 2020 TEE 45 über die Bestandsstrecke bei Hagenbüchach.
Derzeit ist es nur eine Ankündigung eines neuen Großprojektes. Eine Beschleunigung der Züge zwischen Nürnberg und Würzburg war schon lange überfällig, liegt der Abschnitt doch zwischen den Neubaustrecken Ingolstadt - Nürnberg und Würzburg - Hannover, vom kurzen Ausbauast Richtung Frankfurt mal abgesehen. Wie zur guten alten Zeit benötigen die Fernzüge zirka eine Stunde für die Fahrt. Die starke Belegung der bestehenden Strecke macht einen Neubau unumgänglich. Ganz einfach wird der Neubau allerdings nicht werden, da das Umland von Nürnberg und Fürth stark besiedelt ist.
Mit 864 Millionen Euro soll zusätzlich vom geplanten Güterverkehrstunnel zur Umfahrung von Fürth ein neuer Fernverkehrstunnel die Neubaustrecke von Nürnberg bis Fürth-Bislohe führen. Dort ist ein Abzweig in Richtung Bamberg und Erfurt geplant. Der weitere Trassenverlauf ist derzeit noch offen. Geplant ist, in Rottendorf wieder an die Bestandstrecke anzuschließen und diese mit einem vierten Gleis bis Würzburg auszubauen.
Mit Kosten von 5,5 Milliarden Euro ist das Projekt die teuerste Einzelbaumaßnahme aller Deutschlandtakt-Projekte. Mit Spitzengeschwindigkeiten von 300 km/h soll sich die Fahrzeit zwischen Nürnberg und Würzburg auf 29 Minuten reduzieren.
Zweiter Frühling oder eher Herbst für 111 111 ?
Di1 1978 mit der Fabriknummer 19843 bei Krauss-Maffei gebaute E-Lok 111 111 zeigt sich seit dem Sommer 2021 wieder in ihrer ursprünglichen S-Bahn Lackierung. Die Maschine von DB-Gebrauchtzug erwischte Ralf Händeler am 17. September 2021 zwischen Gruiten und Haan vor einem RB 48-Ersatzzug. Dieser Einsatz dauerte in etwa eine Woche und ist mittlerweile schon wieder beendet.
>>> 111 111 in unserer Foto-Datenbank
Erste elektrische Zugfahrten zwischen Ulm und Friedrichshafen
Geführt von 101 014 fanden am 14.09.2021 erste Testfahrten auf der frisch elektrifizierten Strecke Ulm - Friedrichshafen statt. Foto Stefan Schmid.
Seit dem 1. Juli steht der Abschnitt von Ulm über Friedrichshafen bis Lindau-Aeschach unter Spannung. Nach den Testfahrten soll die elektrifizierte Strecke planmäßig im Dezember 2021 in Betrieb gehen.
>>> zu allen Bildern der Strecke Ulm - Aulendorf - Friedrichshafen in unserer Datenbank
Das Wunder von Neuendettelsau
Ende April 2021 erklärte die DB AG die Absicht, das Reisezentrum in Neuendettelsau an der Nebenstrecke von Wicklesgreuth nach Windsbach schließen zu wollen.
Eine sehr erfreuliche Nachricht traf am 13.07.21 ein: Die Deutsche Bahn AG wird ihr Reisezentrum im Bahnhof Neuendettelsau nicht schließen. Der Schalter bleibt über den 31.12.21 hinaus wie bisher geöffnet: Montag, Dienstag und Mittwoch von 8 bis 12 Uhr sowie Donnerstag und Freitag von 13 bis 17 Uhr.
Der vehemente Einsatz von Kommunalpolitikern, Diakoneo, Mission Eine Welt und vieler Mitbürger/innen hat sich gelohnt. Wie groß der Rückhalt in der Bevölkerung ist, zeigt auch das Ergebnis der vom Fahrgastverband PRO BAHN angestoßenen Petition: Über 5.500 Unterschriften sammelte der rührige Verband auf den Listen gegen die Schließung des Bahnhofs und 2.126 unterzeichneten online.
Die Entscheidung fiel an höchster Stelle, nämlich bei der Bayerischen Verkehrsministerin Kerstin Schreyer. Sie schrieb, dass Neuendettelsau in mehrerlei Hinsicht ein Sonderfall ist und entgegen dem allgemeinen Trend die Verkaufszahlen nicht gesunken, sondern sogar leicht gestiegen sind. Hinzu kämen die vielen sozialen Einrichtungen, von denen sie auch explizit angesprochen wurde.
Und damit nicht genug: Nur ein paar Tage vorher kam aus München die Nachricht, dass ab dem nächsten Fahrplanwechsel im Dezember 2021 der „Löhe-Express“ auch samstags und sonntags im Stundentakt nach Windsbach fahren wird. Beste Voraussetzungen also für alle, das gute Angebot der Bahn noch mehr als bisher zu nutzen !
Übrigens wird ab Dezember 2021 auch die Strecke Roth - Hilpoltstein vom Stundentakt am Wochenende profitieren. Nur zwischen Pleinfeld und Gunzenhausen muss man sich noch bis zum 15.12.2024 gedulden, dann wird mit der Betriebsaufnahme nach Wassertrüdingen auch dort am Wochenende Stundentakt angeboten werden.
