Deutschlands nördlichster Eisenbahndamm – der Hindenburgdamm
218 184+ 218 157 haben die Insel Sylt mit ihrem AS 77534 bei Morsum-Nösse erreicht. Fotos Stefan Eisenhut
Der knapp elf Kilometer lange Hindenburgdamm verbindet die Nordfriesische Insel Sylt mit dem Festland. Nach vierjähriger Bauzeit wurde dieser am 01.06.1927 eröffnet. Er dient bis heute dem Eisenbahnverkehr und ein Bestandteil der Marschbahn von Hamburg nach Westerland. Ursprünglich eingleisig, ab den 1930er Jahren mit einer Betriebsausweiche versehen, wurde ab den 1950er Jahren zwischen Morsum und Klanxbüll zweigleisig ausgebaut. Bis zum Dammbau gelangte man nur per Schiff auf die Insel Sylt. Mit dem Zug mußte man umständlich via Tönder und Hoyer (diese beiden Städte waren ab 1919 dänisch) anreisen. 1922 verlegte man ein Gleis von Niebüll bis Klanxbüll. 1923 begann man mit dem Dammbau. Zwischen 100 und 1500 Arbeiter trotzten Wind und Wetter sowie dem Watt und verlegten über drei Millionen Kubikmeter Sand und Klei. 120.000 t Steine wurden verarbeitet. Der Damm wurde nach dem damaligen Reichspräsidenten Paul von Hindenburg benannt, der zusammen mit Reichsbahndirektor Julius Dorpmüller am 1.06.1927 auch die Eisenbahnverbindung eröffnete. Nach dem Zweiten Weltkrieg, wollte man den Damm umbenennen, so z.B. in Sylt-Damm. Doch es blieb weiter bei der alten Bezeichnung. Der Damm liegt heute im Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer.
Ab 1932 wurden auch Autos mit dem Zug nach Westerland befördert. Täglich wurde auch ein Güterzug gefahren, der auch als Autozug fungierte. Ab 1950 durften die Fahrzeuginsassen auch im Fahrzeug verbleiben. Doch die Autobeförderung boomte in den fünfziger Jahren dermaßen, sodass man 1955 neue Kreuzungsmöglichkeiten schaffte, so z.B. den Betriebsbahnhof Lehenshallig zwischen Niebüll und Klanxbüll. Ab 1960 wurden die Kfz und Lkws nur noch in reinen Autozügen befördert und dies dauert bis heute an. Seit einigen Jahren verkehren diese nun als "Sylt-Shuttle".
2005 hat die Nord-Ostsee-Bahn den Personenverkehr im Nahverkehr übernommen, nur noch im Fernverkehr gelangt die DB auf die Insel.
Der Güterverkehr wird von der NEG (Nordfriesische Eisenbahn Gesellschaft) betrieben, die auch auf ihrere eigenen Strecke Niebüll-Dagebüll Mole den Verkehr versieht.
Neben der Baureihe, die den Sylt-Shuttle vom Bahnhof Niebüll aus befördert, kommen auch bei den IC-Zügen die 218 vom Betriebshof Lübeck zum Einsatz. Die NOB-Züge verkehren mit der ehemaligen NSB Di 6, nun als DE 2700 bezeichnet oder mit der ER 20.
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Grenzgänger zwischen Kalifornien und Arizona
Über den weltberühmten Colarado River (2330 km lang) verläuft die südlichste Transkontinentalstrecke der BNSF(Burligton Northern and Santa Fe). Mittels einer knapp 750 m langen Brücke wird der Fluß überquert. Dies ist an dieser Stelle die dritte Brücke über den Colarado. Die erste wurde Anfang 1900 durch die Flutmassen des Colorado weggerissen. Danach wurde die zweite bedingt durch die gestiegene Zuglasten 1945 durch die heutige ersetzt. Fotos Stefan Eisenhut
BNSF 1010+7927+686 überqueren mit einem Doppelstock-Containerzug den Fluß.Genau in Brückenmitte befindet sich die Bundesstaatengrenze zwischen Arizona und Kalifornien. Alle Aufnahmen stammen vom 17.03.2007.
Die drei BNSF Loks 5301+4119+5322 haben bereits Kalifornien mit ihrem Piggy-Pack - so werden die Lkw-Trailer Züge genannt - erreicht, doch der Zugschluss ist noch lange nicht zu erkennnen. Man stelle sich solche gigantischen Güterzüge in Deutschland vor.....!
Im Blockabstand rollten die Güterzüge in Richtung Westen dem Sonnenuntergang entgegen. Auch dieser Piggy-Pack - gezogen von der BNSF 5370 und zwei weiteren Loks - überquert im besten Abendlicht die imposante Brücke.
In to the sunset...! So könnte man zu diesem Bild sagen. Hunderte von Achsen westwärts.....!
Eine Stunde am frühen Morgen im Altmühltal
Der 29.04 war ein absolut perfekter Morgen um am östlichen Portal des Esslinger Bergtunnels bei Dollnstein Güterzüge abzulichten (Strecke Ingolstadt-Treuchtlingen). Perfekt ist auch, dass der Rodungstrupp viele Fotostellen wieder frei geholzt hat. Fotos Stefan Eisenhut
151 006 ist im ersten Morgenlicht mit dem G 51803 auf dem Weg von Nürnberg nach Ingolstadt.
151 043 bespannte den TEC 43231 Hamburg-Verona.
Einen wahrlichen Langlauf hat die 101 055 fast hinter sich. Im fernen Padborg hat die Lok den CNL 483 aus Kopenhagen übernommen.
Eine interessante Bespannung rollte mit dem DGS 91174 Würzburg-Vohburg durch das Altmühltal. HGK 185 632 und Class 66 DE 62 beförderten den Kesselzug in Richtung Ingolstadt.
Eine richtige Überaschung war die 140 124 vor einem Güterzug in Richtung München. Die Einsätze der Baureihe 140 sind schon sehr rar geworden.
Zubringerzüge nach Bebra am 1. Mai 2010
Leider konnten wir am 1. Mai nicht zum Dampfloktreffen nach Bebra fahren, da ich Notfalldienst hatte, und somit max. 30 min. vom Arbeitsplatz entfernt sein durfte.
Die Fahrzeiten der Vienenburger, die mit bewährter Garnitur aus 52 1360, Mitteleinstiegswagen und Kakadu stilecht nach Bebra reisten lagen sehr günstig, etwas später lag die Gruppe aus Braunschweig mit der frisch hauptuntersuchten 41 096 und Dreiachsern.
Als Standpunkt wählte ich für die Fuhre in den Süden die Stelle, an der in Göttingen Leineberg die Nord-Süd-Strecke von der ICE-Strecke abgeht. Alteingesessene Göttinger schwärmten auf der Brücke von den Zeiten, als hier der Fernverkehr in der Regel mit 01 und 03 ablief.
Als Schmankel kam Richtung Norden direkt nach dem Dampfzug ein Autozug mit brandneuen Chryslern (wer kauft die?) und einem Railjet-Taurus.
Bei der 41er hatten wir an der Leinebrücke in Göttingen besonderes "Glück", da sich ein langsam fahrender Güterzug mit 151 auf dem Richtungsgleis nach Norden in Zeitlupe davorstellte.
Die Rückfahren am Abend (17:50+12, 18:10+5) fanden bei besserem Licht statt,
wenn auch die 41er fast wieder von einem Güterzug verdeckt wurde (das sollte für die nächsten Jahre jetzt reichen).
Die Fotostelle liegt beim Örtchen Niedernjesa etwas südlich von Göttingen bzw. Rosdorf. Dank schöne Theaterbeleuchtung fand der Tag noch einen guten Ausgang;)
Streckenarchiv Schwaben
Vollständig neu aufbereitet haben wir im Streckenarchiv Deutschland das Netz der ehemaligen Direktion Augsburg.
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Dampf auf der Rollbahn
Am 23. April 2010 war die Dampflok 41 360 auf der Rollbahn bei Kattenvenne zu sehen. Die ersten Blüten an den Bäumen läuten auch wieder die Saison der Dampflok bespannten Sonderzüge ein.
Der samstägliche PbZ
Der samstägliche PbZ von Hamburg nach Dortmund Betriebsbahnhof bietet immer wieder eine interessante Zusammenstellung. Die Baureihe 115 als planmäßige Bespannung macht den Zug noch interessanter. Hier ist die 115 114 am 24. April 2010 bei Westbevern zu sehen.
