Leipzig - Bad Lausick - Chemnitz

Am 31. Mai 1991 rollte noch eine 132 der Deutschen Reichsbahn mit Doppelstockwagen von Chemnitz nach Leipzig über das Göhrener Viadukt, das neben der Elster- und Göltzschtalbrücke gehört sie zu den imposantesten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaues. Sie befindet sich zwischen den Bahnhöfen Cossen und Narsdorf und überspannt das Tal der Zwickauer Mulde bei Göhren mit einer Höhe von 68m.

Der Göhrener Viadukt:

Die Grundsteinlegung war am 27. Mai 1869 und die Fertigstellung war bereits im Juni 1871. Architekten waren die Herren Claus, der Erbauer des Flöhatalviadukts, und Bake. Der Bau wurde mit 4000 bis 5000 Arbeitern begonnen, darunter 1000 Maurer, die überwiegend Italiener waren. 340 Pferde waren für den Antransport der Baumaterialen eingesetzt. Der Granit kam aus der Umgebung, so der helle Granit aus Fischheim bei Wechselburg und Markersdorf und der rötliche Granit aus der Nähe von Göhren, ebenso wie der Rochlitzer Porphyr.
Das Volumen des gesamten Mauerwerks: 55.514 Kubikmeter.
Die Kosten für den Bau: 1,2 Millionen Taler, gleich 3,6 Millionen Reichsmark.

Am 8.12.1871 konnte der erste Zug über die Eisenbahnbrücke fahren.

Die zweietagige Brücke überspannt die Zwickauer Mulde. Imposant ist der zweigeschossige Mittelteil, mit symmetrischem Aufbau. Die Spannweite Im unteren Teil beträgt bei je zwei Bögen 14 Meter und oben mit je drei Bögen 16 Meter und anschließend je zweimal 14 Meter. Auf jeder Seite des zweigeschossigen Teiles bildet ein Gruppenpfeiler den Abschluß. In südlicher Richtung nach Chemnitz folgt der Stützmauerbereich und in nördlicher Richtung nach Leipzig ein einetagiger Brückenteil mit neun Bögen. Die Gesamtlänge betrug ursprünglich 512m und wurde durch Verfüllung der Bögen an den Enden des Viaduktes bei Sanierungsarbeiten zwischen 1982-86 auf 381 Meter verkürzt. (266 KB) Strecke/line: Leipzig-Chemnitz
Autor: Ingo Ehrlich download-Photo