Elektrischer Zugbetrieb

Elektrischer  Zugbetrieb – der Fahrdraht erobert den Schienenstrang

von Thomas Böttger

Bereits 1879 fuhr auf einer Ausstellungsbahn der Berliner Gewerbeausstellung eine kleine elektrische Lokomotive, entwickelt von Werner v. Siemens. Ehe jedoch die staatlichen deutschen Eisenbahnen die Einführung der Elektrotraktion ernsthaft in Erwägung zogen sollten noch Jahrzehnte ins Land gehen. Die Geschichte der elektrischen Zugförderung in Mitteldeutschland reicht bis in das Jahr 1911 zurück als auf der Strecke Dessau – Bitterfeld erstmals Elektroloks planmäßig zum Einsatz kamen. In dieser Region begann in der 1. Hälfte des 20. Jahrhunderts der verstärkte Nutzung der reichen Braunkohlenvorkommen und parallel dazu der Bau von Großkraftwerken. Die daraus resultierte Möglichkeit der kostengünstigen Erzeugung von Elektroenergie schuf damit die Grundvoraussetzung für einen rationellen elektrischen Zugbetrieb. Um Verluste im Leitungssystem möglichst zu vermeiden elektrifizierte man zuerst Strecken in Nähe von Kohlegruben und Stromerzeugern. Da jedoch die Frequenz des Bahnstromes vom Landesnetz abweicht, nahm 1912 das erste Bahnkraftwerk der preußischen Staatseisenbahnen in Muldenstein seinen Betrieb auf. Die Grundlage für das heute noch bei der Deutschen Bahn AG übliche Einphasenwechselstromsystem 16 2/3 Hz, 15 kV schuf man 1913 als sich die Bahnverwaltungen von Preußen, Bayern und Baden über ein entsprechendes Einheitsstromsystem einigten. In den 1920/30er kamen immer weitere unter den Fahrdraht, vor allem auf dicht befahrenen Strecken machten sich die Investitionen schnell bezahlt.

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