Locomotion-Sonderzug von München Flughafen nach Oberstaufen
Am letzten Donnerstag, den 26.01.2012, verkehrte der alljährliche Skizug der Locomotion von München Flughafen Terminal nach Oberstaufen. Bespannt wurde der Zug mit der 185 661 und 139 133.
185 661 zieht den Leerzug 91606 von München-Riem zum Flughafen Terminal. Aufnahmeort: Besucherpark.
Gerade hat der Sonderzug DPE 5911 München Flughafen Terminal-Oberstaufen(-Röthenbach) den Haltepunkt Besucherpark durchfahren. Rechts im Hintergrund kann man den Tower des Flughafens erkennen.
Bei Epfenhausen rollt knapp 1,5 Stunden später der DPE 5911 nun bespannt mit der V126 der BOB (212 089) in Richtung Röthenbach.
ODEG mit neuen Triebwagen unterwegs
Zum vergangenen Fahrplanwechsel löste die Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (ODEG) nicht nur die Märkische Regiobahn (MR) im brandenburger SPNV ab, sondern sie übernahm die Regionalbahnstrecken RB33 Berlin Wannsee – Jüterborg und RB51 Rathenow – Brandenburg Hbf mit neuen Triebwagen der Baureihe 646.
Die nun eingesetzten Triebwagen unterscheiden sich in der Frontgestaltung auch von den bisher bei Deutschen Bahn eingesetzten Triebwagen der gleichen Baureihe.
646 045 erreicht als OE 68938 seinen Endbahnhof Berlin Wannsee.
646 042 fährt als OE 68940 nach Berlin Wannsee in den Bahnhof Michendorf ein. Hier finden in der Regel Zugkreuzungen der OE33 statt.
Antriebscontainer von 646 042.
Neu in unserer Photo-Datenbank: Süßen-Donzdorf
211 043 hatte am 16.05.1980 im Bahnhof Donzdorf gerade umgesetzt. Foto Gerhard Lieberz.
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Das besondere Bild: Baureihe 796 im Neckartal
Bis zum April 2000 verkehrte von Tübingen aus zwei Mal eine RB durch das obere Neckartal nach Horb. Diese Leistung wurde ab April 2000 umgestellt auf die Baureihe 628. Damit endete auch der letzte Einsatz der Tübinger Schienenbusse.
Mitte Februar 2000 rollte das nachmittagliche Schienenbuspärchen (796 702 und 724) von Tübingen nach Horb. Im Hintergrund ist die Weitenburg aus dem Jahr 1437 zu sehen. Diese Leistung verkehrte nur bis zum 27.02.2000.
Entlang der Route 66 von Barstow bis Needles – Teil 1
Die hier beschriebene Streckenstücke gehören zur 3548 km langen südlichen Ost-West-Magistrale der Burlington Northern& Santa Fe (BNSF) in den USA. Zwischen 1881 und 1883 wurde dieser Abschnitt durch die Mojave-Wüste errichtet. Beginnen wollen wir unsere 268,6 km langeReise in Barstow in Kalifornien. Der Knoten Barstow bietet mit seinen recht ausgedehnten Eisenbahnanlagen etwas für das Auge. Allein der Bahnhof umfasst 48 Gleise und soll Platz für bis zu 1100 Waggons haben, ebenso gibt es ein Bahnbetriebswerk. Die Abfahrts-bzw. Zielorte der ein-und auslaufenden Güterzüge heißen z.B. Salt Lake City, Kansas City und Los Angeles. Bis Dagett wenige Meilen östlich zweigt die Union Pacific Strecke nach Salt Lake City ab. Wir benutzen die neuere Interstate 40 bis zur Abfahrt Ludlow, ab hier folgen wir bis Needles die der Route 66 parallel verlaufende südlichen Transkontinentale BNSF-Mainline. Wir befinden uns auch im Herzen der Mojave-Wüste, hier herrschen Temperaturen bis zu 40 Grad. Hier kann man sich vorstellen unter welchen Entbehrungen die Baumannschaft zu erdulden hatte. Als Arbeiter wurden irische Einwanderer und Mexikaner und teilweise Indianer eingesetzt.
An einem Bahnübergang östlich von Ludlow kann man gut die zu Tal fahrenden Güterzüge fotografieren.
Drei Maschinen der Reihe Dash9-CW44 (Zuglok#7243) rollen mit einem westwärts fahrenden Doppelstock-Containerzug bei Ludlow Barstow entgegen. Foto und Bericht: Stefan Eisenhut
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Winter auf der Mittenwaldbahn
Nach langen Schneefällen in den Alpen, zeigt sich nun die Landschaft tief winterlich. Auch auf der Mittenwaldbahn kann man nun Züge in verschneiter Landschaft fotografieren.
111 035 fährt am 16.01 mit der RB 5413 von München nach Innsbruck an der Kirche von Scharnitz vorbei.
111 041 überquert mit dem RB 5417 (München-Innsbruck) die Isarbrücke in Mittenwald.
111 052 zieht östlich von Klais RB 59513 nach Mittenwald.
Dank eines fehlenden Steuerwagen zieht 111 035 vor der Kulisse des Karwendelmassivs die RB 5416 von Innsbruck bei Klais nach München.
Militärzug nach Mittenwald
Am 16.01 und 17.01.2012 wurden wieder Bundeswehrfahrzeuge in Mittenwald verladen. Am 17.01 gelangte 185 389 (Werbung CO2 frei) zum Einsatz.
Bei -10 Grad rollt 185 389 mit den leeren Transportwagen bei Klais Mittenwald entgegen.
Während sich 185 389 “sonnt”, werden nebenan die Militärfahrzeuge verladen.
Um die beladenene Wagen abzuholen, muss bis zur Isarbrücke rangiert werden.
Kurz vor Sonnenuntergang rollt der M 62808 von Mittenwald kommend bei Klais München-Süd entgegen. Im Hintergrund das malerische imposante Karwendelgebirge.
Neu für Abonnenten: Aufsatz von Dr. Ing. Culemeyer
Die neuere Entwicklung der Straßenfahrzeuge für Eisenbahnwagen und ihrer Hilfsvorrichtungen
V o n R e i c h s b a h n d i r e k t o r Dr.-Ing. C u l e m e y e r , B e r li n
aus: Die Reichsbahn 11. Jg. Heft 7 vom 13.02.1935 Seiten 212-224.
Wenn im Jahre 1935 Deutschland das hundertjährige Bestehen des deutschen Eisenbahnwesens feiert, dann wird auf der in der alten deutschen Stadt Nürnberg stattfindenden Erinnerungsausstellung, die Bilder aus der Entwicklung des deutschen Eisenbahnwesens zeigen wird, auch ein Straßenfahrzeug für Eisenbahnwagen teilnehmen, das gewissermaßen den Kreis der Entwicklung schließt und die Eisenbahnwagen wieder zur Mutter Straße zurückführt, von der einst das Eisenbahnwesen sowohl örtlich wie in bezug auf die Bauart der ersten Eisenbahnwagen seinen Ausgang genommen hat.
Eine ganze Reihe deutscher Städte wird dann bereits den regelmäßigen Verkehr mit Güterwagen erleben, die auf Gummirädern geräusch- und erschütterungslos über die Straße rollen und dem Frachtkunden der Reichsbahn die Bahnwagenladungen umladefrei ins Haus tragen.
An der Jahreswende 1934/35 konnte die Reichsbahn einen Bestand von 16 Straßenfahrzeugen für Eisenbahnwagen aufweisen, während gleichzeitig sich noch 15 Stück im B a u befanden und die Mittel für den Bau weiterer 30 Fahrzeuge nebst zugehörigen Motorschleppern für das Jahr 1935 bereitgestellt waren. Dieser schnelle Aufschwung wird im wesentlichen dem Erfolg der ersten, aus zwei Fahrgestellen mit 16 Rädern bestehenden Straßenfahrzeugbauart verdankt, die durch ihre Leistungsfähigkeit und vorzügliche Lenkbarkeit sich schnell den Beifall der Verfrachter erwarb. Beide Fahrgestelle, unter sich und mit dem Gleis der Überladerampe gekuppelt (Bild 1, bilden mit diesem
eine durchgehende Schienenbahn, auf welchen Umstand das leichte Überladen der Güterwagenmit zurückzuführen ist.
Doch nicht nur die konstruktiven und betrieblichen Eigenschaften dieses Fahrzeuges, die an anderer Stelle bereits eingehend behandelt wurden*), haben seine schnelle Einführung ermöglicht.
*) Siehe Aufsätze von C u l e m e y e r :
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